近期,，UK P&I Club和TT Club相繼接到報(bào)告,，在裝貨港內(nèi)一批裝有鋁粒（或鋁渣）的集裝箱的門(mén)和側(cè)體被發(fā)現(xiàn)有不同程度的炸裂,。港方已對(duì)貨物安排取樣并送往實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè),。
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檢測(cè)結(jié)果顯示，該批鋁渣在一定的濕度下,，極易與氯化物發(fā)生反應(yīng),。這類(lèi)貨物在潮濕的環(huán)境下會(huì)產(chǎn)生氣體，而不斷積聚的氣體則被認(rèn)為是導(dǎo)致集裝箱炸裂的最可能的原因,。這些集裝箱本身已損毀且無(wú)法修復(fù),，不過(guò)此事尚未引發(fā)其他問(wèn)題。從調(diào)查中了解到,，雖然這種情況并不常見(jiàn),，但卻時(shí)有發(fā)生。據(jù)悉,，有些航線和港口已意識(shí)到這種危險(xiǎn)性并開(kāi)始拒絕這種貨物,。
經(jīng)過(guò)進(jìn)一步調(diào)查，該批貨物的檢測(cè)結(jié)果顯示,，在裝入集裝箱之前,，含水量并沒(méi)有達(dá)到與貨物發(fā)生反應(yīng)后足以產(chǎn)生符合聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)品分類(lèi)4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的氣體。但是,，在經(jīng)過(guò)緩慢的化學(xué)反應(yīng)后,，在一定的時(shí)間內(nèi)聚集的氣體有可能會(huì)導(dǎo)致爆炸，就像文章開(kāi)頭所講,，將集裝箱的側(cè)板炸變形,。
這類(lèi)貨物是一種副產(chǎn)品，通常用于回收再利用,。它可以被稱(chēng)為鋁渣或粉碎加工后的廢棄物,。從定義上來(lái)看，這類(lèi)物質(zhì)在物理和化學(xué)組成上都是可變的,。雖然有證據(jù)表明,，檢驗(yàn)時(shí)的含水量并沒(méi)有達(dá)到能夠產(chǎn)生氫反應(yīng)的測(cè)試條件，但我們對(duì)這些貨物先前是如何被儲(chǔ)存的,，以及在裝入集裝箱前/后的天氣狀況一無(wú)所知,。
由于此類(lèi)商品具有吸濕性，與發(fā)貨人加強(qiáng)合作以縮短檢測(cè)和裝箱時(shí)間或許可以使抽樣檢測(cè)結(jié)果更準(zhǔn)確,。當(dāng)然,，如果在裝船前留出足夠的檢測(cè)時(shí)間對(duì)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性也是很有幫助的。假如這類(lèi)產(chǎn)品達(dá)到危險(xiǎn)品分類(lèi)4.3級(jí)的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn),，則申報(bào)代碼應(yīng)為UN 3170（ID#），并需根據(jù)特別規(guī)定244的實(shí)施要求落實(shí)關(guān)于航行途中通風(fēng)和防止進(jìn)水措施,。
保險(xiǎn)人建議,，在用集裝箱運(yùn)輸散裝回收鋁時(shí),，承運(yùn)人與發(fā)貨人應(yīng)加強(qiáng)合作，從而在裝船前采取必要的措施來(lái)防止運(yùn)輸途中可能造成氣體聚集的過(guò)高的含水量,。
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